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越野细节很老到详解方程豹5底盘动力技术

时间:09-08 来源:最新资讯 访问次数:154

越野细节很老到详解方程豹5底盘动力技术

版权声明:本文版权为汽车所有,转载请注明出处。  汽车9月6日报道 前两天方程豹5的视频图片那是满天飞(方程豹的DMO与比亚迪此前两套混动有啥区别?点击阅读:比亚迪三大混动技术),但是涉及到底盘的细节并不多,比亚迪此前并没有造过带大梁的越野车,能不能做好?上图!■ 底盘:同级没有的液压升降前后双叉臂+非承载式车身有一个让方程豹5未来车主很高兴的消息,那就是豹5的悬挂结构和仰望U8非常近似,大梁+前后双叉臂+云辇-P系统,一样一样的。云辇-P的加入,也意味着豹5具备了同级所没有的液压升降能力。现场的模型大梁上,可见云辇-P系统的储压罐,它起着为液压系统提供工作压力的作用。而作为“中枢”的控制单元位于前驱动单元的后端,也就是车身中部位置,更不容易被外力损坏。划重点,云辇-P可以独立调节单个车轮,所以具备“露营模式”,也就是当你露营发现地面不平整的时候,车辆可以自动找平,让你可以四平八稳地躺在车里。既然有了底盘升降,悬架方面自然也是“高级”的前后双叉臂,而且还使用了铝制摆臂,公路越野性能兼顾。当然了,作为越野车,非承载式车身也是必需的,为此比亚迪还开发出了CTC电池底盘一体化技术,将电池包和大梁作为一个整体来设计。■ 动力:纵置EHS+后桥电驱动油箱容积够大豹5率先引入了全新的纵置电混系统(EHS),高功1.5T发动机采用纵置布局,这台新发动机取消了轮系,水泵等实现了电子化,并引入了350Bar直喷等主流技术。发动机纵置之后,不但给双叉臂前悬留出了更大的空间,也给增压/冷却等系统留够了空间,确保在越野的高强度环境下,车辆运行的稳定性。后桥驱动单元尺寸不小,功率也够大,达到了285千瓦,这已经超过了大多数车的总驱动功率。减速器和电控单元与电机融为一体,也是当下的主流。全新的纵置EHS效率也延续了比亚迪在能耗上的出色表现,也有望彻底打破消费者对于“越野油耗高”的固有印象——相比同级别的燃油越野车,搭载DMO混动的豹5车型能在综合工况实现35%的节油,亏电油耗低至7.8升。豹5的油箱容积超过80升,位于电池包和后桥之间,加上不到8升的亏电油耗,这就是它综合续航轻松破千公里的底气所在。■ 作为越野车的细节:够硬,保护也到位新能源越野车最怕啥?当然是对电池的保护。前面我们提到了CTC技术,其实除开动力电池之外,同样,得益于非承载式车身,云辇-P的子系统和油箱等关键部件也都得到了良好的保护。和传统越野车一样,新车也对驱动单元进行了额外的保护。比如前杠接近位置,就进行了强化,这也是越野时最容易撞到的位置之一。同样,大梁后端也针对后驱动单元的防护进行了专门的设计。越野车拖车,也是家常便饭。从利用率最高的前拖车钩固定细节也可以看出,豹5对于拖车钩进行了大幅度的强化,细节不输于很多老牌的越野车厂商。结语:单从肉眼看上去,豹5这套底盘,应该说是做的非常有料。当然具体用起来怎么样,我们有机会也会为大家带来动态体验,特别是越野环节,开起来怎么样才是最关键的。

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